米乐·M6长三角经济圈的迅猛发展是我国经济迅速发展的代表，而在经济得到充分发展的同时，该区域城市建设也相应地出现了巨大的变化。其中最具典型的莫过于城市发展所带来的城市中心的转移和迁徙，如城市的中心从老城区向新城区的迁移，以及新城区城市的进一步繁荣和发展米乐·M6。在这种城市格局的调整和变化的过程中，城市建设必定会对城市道路绿化的形式和内容提出更高的要求。因此在新的历史时期下，如何根据城市发展的需要，来进行城市园林绿化建设，使城市园林绿化建设同城市的发展格局保持一致使二者相得益彰，从而为城市经济与社会的发展和建设服务，是当下乃至今后一定时期内城市变革中不可避免的主题。本文以海门南海路道路绿化设计为例，在详细阐述方案的基础上，通过分析和总结，尝试对城市规划发展格局发生调整下的城市道路绿化设计进行一定的探索。
海门市位于江苏省东南部，东濒黄海，南依长江，因扼“江海门户”而得名。由于海门地处长江三角洲核心位置，与苏州隔江相望，并承接上海100km以内的近距离辐射米乐·M6，是苏南地区和上海地区跨越长江向北发展的战略重地，也是江苏北部向南承接苏南和上海影响力的门户区之一。未来崇海大桥与崇启大桥的建设，将进一步使得该地区融入苏南经济圈和上海经济圈发展的大格局之中，进而实现城市的跨越式发展。（见图1）
本次设计范围西起富江路东至民生河，全长6km。目前南海路两侧现状用地多为农田和原有居住用地，同时沿路还分布有一定数量的新建小区及厂房。规划调整前的总体绿化设计宽度为68m，其中道路红线m，南北两侧道路绿化带宽度分别为20m和10m。道路等级为城市快速路，道路中央为22m宽机动车道，两侧为5m宽非机动车道，机动车与非机动车的隔离带为3m。另外道路两侧水网密布，其中圩角河，日新河，民生河三条水系穿越南海路。（见图2-1、2-2、2-3）
根据海门市南部新区控制性详细规划的要求，海门市未来将形成整体向南发展的趋势。在城市向南发展的规划中，南海路作为新城区重要的城市景观带，将发挥联系新老城区的重要作用。根据规划蓝图南海路两侧规划用地总体上可分为三类，即商业金融用地、行政办公用地及居住用地，其两侧今后将发展成为海门市经济和政治的中心，而南海路的道路等级也将在现有的基础上结合控制性规划做进一步的调整，其中总体道路绿化设计宽度将从最初的68m扩展为100m，其中南北两侧绿化带宽度均增加至20m，同时两侧增设8m的辅道及3m的人行道。
3.1随着城市规划的调整，城市道路功能必然随之发生转变，因此道路绿化设计如何应对城市规划的调整，是道路绿化设计前首先要注意考虑的问题
3.2由于城市总体规划的前瞻性，目前的城市道路红线还无法立即拓宽。道路绿化设计范围只能依托规划调整前的红线范围作为参考，但是绿化设计整体方案与近期实施设计方案都必须与城市总体规划和市政道路规划保持一致。
根据海门市南部新区控制性详细规划的要求，南海路道路的等级在原有等级的基础上有所拓宽，道路红线m。在此基础上设计方案根据新的规划绿线设计范围，同时结合建设单位的相关意见，进行绿化设计。同时在重点路段，根据目前城市发展的需要，按照规划调整前的绿地范围进行设计，同时在设计方面也要为未来的绿化预留空间，以实现近期道路绿化效果与远期城市绿化相协调。
其次绿化方案设计与远期城市总体规划保持协调一致，方案以海门南部新区规划为指导，在保证基本绿化要求的基础上，根据道路两侧用地的性质及两侧规划道路的走向，采用“简易绿化”的方式，实现绿化设计符合城市未来道路两侧的用地性质要求，做到与城市总体规划进行合理衔接。
为保证城市道路未来的生态效益，方案在绿化种植方面，形成以乔木为主，乔、灌、草相结合的多层次绿化空间，以及丰富的植物群落。同时在道路的重点节点采用一些如花地被、花境等新颖的绿化设计手法，来丰富道路绿化的空间层次。
绿之廊：廊是连接事物不同组成部分的重要廊道，生态学意义上的廊道是连接不同斑块的线性空间。方案将南海路定义为绿之廊，目的在于着重突出其生态绿色廊道的设计理念，同时也是将其比作联系城市不同功能空间的“沟通”廊道。
水之舞：海门的历史文化悠久，大约有一千多年的文明史，从其文化的成因来看，海门文化主要属于江海文化的一部分，因此在方案设计的过程中，设计方案从江海文化出发进行思考，突出其水文化特色的一面，并以“水之舞”为创意，将水的动态性做为一个元素融入到道路绿化设计的方案中来，突出设计的文化性特色。
根据南海路的特殊情况，南海路绿化设计方案可分为标准段绿化及道路交叉口绿化两种形式。
标准断绿化设计根据整体绿化设计的远期与近期相结合的原则，采用对不同的路段具有针对性的设计手法。
绿化总体上根据城市规划调整后的红线范围进行设计，在局部路段如现状条件暂时无法满足道路红线的宽度要求，例如红线范围内已存在的暂时无法拆除的建筑、道路两侧的现有河道等。道路绿化设计则根据具体的现状情况进行调整，以满足现状道路基本使用功能的要求。其他路段则根据规划调整后的道路绿线范围进行种植设计。
绿化树种的选择以胸径16.1~18cm的全冠香樟树阵做为道路绿化的骨架，种植间距为6m×6m。在规则式的香樟树阵之间，以雪松、香樟、嫁接银杏、香椿、榉树等大乔木进行自然式的种植，形成道路的自然式骨架同时点缀以红叶李、桂花、红花木、石楠、红枫等小灌木，作为基础绿化的点缀。在使整条道路形成大尺度的景观效果的同时，将自然式的种植形式同规则式的种植形式相结合，共同构成了刚柔相济的一条道路绿化的骨架。
道路交叉口的绿化设计主要考虑两方面的功能要求，首先考虑现状范围内的绿化需求，即现有道路的交叉口处，在兼顾未来辅道实施后的城市道路景观效果的基础上，方案规划调整前的道路红线为基础，进行种植设计，使近远期绿化能够得到兼顾。
其次在规划道路与未来金融区、行政区的衔接路段，绿化设计则根据规划调整后的道路红线为依据，采取少种、或者不种树木的方式，为今后城市的基础设施建设留有足够的空间。
衔接路段的植物品种组合主要以落叶乔木为主，如水杉、黄山栾树、无患子等，同时在林下辅以整形绿带，球形灌木以及片植的地被，如小龙柏、红叶石楠、苏铁、红叶李、大吴风草。在形成丰富的乔、灌、草的绿化效果的同时，也满足了该路段交通视距的要求。
首先南海路作为海门市重要的城市景观带，其本身应该具有不同于其它道路的标识性景观特点。因此方案从此处着手，主要通过特色植物紫薇的运用来体现道路绿化的景观特征。主要的设计手法是将紫薇有规律地丛植，从而使整条景观大道形成一条以紫薇为特色的“色带”。使之成为海门市独具特色的景观大道。
其次方案以大尺度的曲线式绿篱的种植形式作为对设计创意“水之舞”的诠释，将灵动的曲线布置在道路绿化的两侧，即很好地体现了方案的创意主题，同时也打破了传统道路绿化直线型较为呆板的视觉效果。
为了使局部重点路段形成丰富的景观效果，方案采用了花境的种植方式，来对道路绿化进行点缀。主要栽植区域为人流量较大、车行速度较慢的道路交叉口处，以起到画龙点睛的作用。主要的植物品种有紫叶酢浆草、花叶玉簪、蛇鞭菊、美丽月见草、宿根福禄考、细叶美女樱、黄金菊等等。(见图3)
城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，如何使之与城市建设和未来发展保持一致，从而发挥其最大的效能，是城市规划别应注意的问题。结合南海路的道路绿化设计与思考，笔者认为从老城向新城迁移的特殊城市发展进程中，城市的道路绿化应注意以下两方面的问题：
6.1道路绿化应严格遵循城市规划所确定的绿线范围，不可因城市建设的时序性和客观现状条件肆意更改和调整绿线应该保证城市规划在得以实施的前提下，绿化设计要充分兼顾城市规划的可实施性和阶段性，重点加强近期规划实施性较好的区段，同时规划控制的未来区段通过有效的绿化措施进行遮挡，这样既可为城市未来的发展留出一定的空间，又可保证城市建设同园林绿化的统一协调发展，从而实现建设用地的过渡性。
按照中华人民共和国行业标准，城市绿化是指公共绿地（包括综合公园、社区公园、专类公园、带状公园、街旁绿化）、生产绿地、防护绿地、附属绿地和其他绿地。在这五类绿化中只有部分是由城市园林绿化专业部门负责建设、管理、养护，而其他部分则分布在社会各个部门。就我市而言，“社会绿化”包括海昌经济开发区管辖的绿化、公路部门、铁路部门、水利部门管辖的含门前三包的绿化以及各企事业单位、小区物业管理的绿化等等。这些绿化现在除了部分有规范管理之外，很大一部分只有建设没有管理，或者管理不善不到位，存在着各种各样的问题。这些问题会越来越突出，严重制约着城市的发展、影响着城市品位和城市形象。
园林是一门造型艺术，绿化建设必须按照科学和艺术的原则来组织，通过系统规划、设计及工程技术人员创造性的劳动去实现。而目前绿化建设领域的主要问题有：
1、在绿地的规划、建设、管理中都存在各自为政现象。各行业部门的绿化建设自成体系，一些部门和单位将绿化简单理解为种树米乐·M6，对绿化效果及景观效果不加考虑，设计和施工未经园林部门审核（设计施工资质、绿化规划设计），存在随意设计施工及应付现象，部分还是无证设计或挂靠设计，根本达不到专业设计水准，加之业主多头，对绿化不熟悉，影响了绿化美化水平的提高。
2、绿化建设标准低，植物配置不合理。目前，按园林部门标准，平均建设1平方米绿地约需投入30-50元，而我市有些部门采用的建设标准仅10元左右。某些房产公司片面追求利润，绿化建设投入与房产价值不匹配，纯粹为了应付绿化规划条件书；少数业主认为园林绿化工程不会出大乱子，大不了死几棵树，把投资控制到不合理的程度，主张谁的报价低谁中标。这无意中迎合了社会上一段时间所刮的“投低标”风，给工程质量监管留下了严重隐患，使一些素质较低的施工单位乘虚而入，造成其绿化质量差、标准低。
3、房地产开发建设的通常程序是：城市规划－建筑设计－建筑道路、市政设施施工－景观规划设计施工，其结果是场地的原有地形地貌、自然地被、自然土壤条件受到极大的破坏，更有甚者，用大量的建筑垃圾充当回填土，不难想象，这对日后植物生长及养护管理所带来的影响。
如果说，任何建筑都讲究美观的话，那么，园林绿化工程在景观小品、植物配置、古典建筑等方面则更讲究艺术性。比如假山堆叠、黄石驳岸、微地形处理等，同一张设计图纸，由于施工人员技能、训练程度不同，出来的艺术效果、气势就完全不同。更何况一些素质较低的施工单位为达到利益最大化，利用业主单位不熟悉绿化建设、管理的弱势，在施工过程中偷工减料，粗制滥造，在苗木规格、质量上钻空子，通过工程变更做手脚。而目前园林监理单位的管理能力及业务水平普遍不够，工程质量难免参差不齐。另外，一些建设单位在报规划时，各项指标匀符合要求，但是到施工时，一些配套设施就发生了“计划赶下上变化”的现象，待到投入使用时，问题接踵而来，例如停车场问题、商业配套设施问题等，为了缓解矛盾，建设单位不得不考虑扩建，而补扩建的唯一办法就是挤占绿地。
1、全市绿地没有统一的养护标准，管理养护水平参差不齐，随意性大。据不完全统计，我市交通部门建设的绿地面积近300万平方米，养护标准为0.6－1.2元/平方米；水利部门绿化建设面积13余万平方米，养护标准为0.8－1.2元/平方米；海昌经济开发区管辖的绿化面积20余万平方米，养护标准为1.0－1.2元/平方米；园林部门日常养护的绿地面积为155万平方米，养护标准为2.5－3元/平方米，由于绿化维护经费过低，很难维持较好的绿化效果和绿化质量，严重影响了城市绿化的发展。
2、管理不到位。大部分单位缺少具备园林常识及养护技能的专业人才，缺少园林机械。他们把绿化养护理解为简单的修枝除草、浇水施肥、防病治虫等，是技术含量低，谁都能操作的工作。有些绿化养护人员缺少植物生理的基本常识，在绿化养护的具体操作中缺乏技术性、针对性。许多新建的绿化景观养护管理不善，植物成活率不高，或生长发育不良，达不到预期的景观效果。
城市绿化是城市现代化建设的重要内容，是城市可持续发展的生命线。搞好城市绿化，对于改善城市生态环境和景观环境，提高人民群众生活质量，提升城市承载力和综合素质，促进城市经济社会的可持续发展具有不可替代的作用。有关部门要进一步高度重视这项公益事业，要把城市绿化作为城市发展和生态环境建设的基础性和先导性行业加以重点发展。结合我市“以东山建设为核心、以万亩片林为基础、以大树入城为点缀”的工作思路，注重打造园林精品工程，使全市园林绿化综合水平有一个明显提高，根据《生物多样性公约》、《国务院关于加强城市绿化建设的通知》、《浙江省城市绿化管理办法》以及省建设厅《关于进一步加强园林城市创建工作的通知》、《浙江省城市绿地植物配置技术规定》、《园林绿化技术规程》等相关法律规范要求，采取有力措施，健全机制，全面提高城市绿化的规划、建设和管理水平。
要坚持城市绿化“一盘棋”观念，强化行业主管部门行政职能，打破各自为政，条块分割的现状，延伸行业管理覆盖面，提高行业管理广度、深度和力度。在重视公共绿地建设的同时，要进一步加强居住绿地、单位绿地、滨河绿地、道路绿地、防护绿地等的规划和建设，做到统筹规划、同步建设。建议采取以下五条对策：
从项目确定、设计定位、标准要求到招投标文件拟定等工作由相关专家及行业主管部门前期参与，进行设计交底。市区所有范围内（包括海昌经济开发区），凡具有影响城市节点的重大绿化建设项目，要先请市府组织有关部门进行充分论证，必要时可以邀请省内及国内专家组参与评审，通过方案公示，征求广大市民意见，集思广益，提升园林绿化设计水准。
园林绿化设计往往起着城市再设计的重要作用，因为园林绿化设计可以根据建筑、街道等景观的需要，用植物绿化来组织视线，宜“掩”则“掩”，宜“露”则“露”，起到其它建筑物所起不到的作用，因此，要搞好绿化，提高绿化档次，就一定要加强绿化设计。为了确保绿化设计市场的有序发展，必须加强对园林绿化设计的管理：一是市有关部门要制订园林绿化设计招标的一整套程序，以规范其设计市场；二是园林设计部门要着重在绿化细化上下功夫，以提高绿化的艺术性；三是要加强对园林设计的审查。相关行政主管部门在审查建筑工程方案时，应要求将绿化设计方案纳入审查范围。审核重点包括：设计、施工资质；绿化建设指标；与绿化规划是否统一；景观效果与周边环境是否协调；是否符合生物多样性保护原则等。要求建设单位在不迟于主体工程建成后的第一个绿化季节完成绿化任务。
结合《海宁市招投标市场准入暂行办法》，规定绿化市场准入应具备的基本条件，对所有进场的施工单位实行资质评定、复审和确认制度。通过建立企业信用档案和企业不良行为档案，把企业执行强制性标准和有关法律法规的情况，与企业资质、个人执业资格紧密地结合起来，实施动态的市场准入管理。市场准入的审查内容，包括守法经营、诚实守信、履约情况、施工质量、完全措施等方面，从而限制不具备相应资格和能力条件的施工单位进入绿化市场。
施工企业必须按照其资质等级和核准的经营范围承包园林绿化工程，领取施工许可证。绿化施工企业，包括监理单位都要进行备案，由行业主管部门对绿化工程实行质监管理。工程的设计按审批权限批准后，不得随意修改、变更，确需进行重大变更的项目要重新进行审核。对未经行业主管部门重新审核批准擅自变更的施工单位及监理单位，通过市场准入予以限制。园林绿化施工企业，应当严格按照设计规范和工程建设标准组织施工，并接受园林绿化主管部门的监督检查。工程竣工后，必须经园林绿化主管部门验收合格，方可交付使用。未达绿化要求的实行一票否决制。
一是继续抓好深入学习实践科学发展观活动，做好思想政治工作，加强党风廉政建设，绿化工作计划。充分发挥党支部的战斗堡垒作用和***员的先锋模范作用，把思想政治工作贯穿各项工作的全过程，切实增强党员干部的廉洁自律意识，提高拒腐防变的能力, 为推动绿化事业的发展提供了有力保障。
二是加强干部职工队伍建设。抓好干部职工的职业道德教育与业务培训工作，实施人才战略工程，营造干事创业的好环境。三是加强计划财务管理工作。继续巩固会计基础工作规范化达标成果，进一步提高财务管理水平，杜绝财务违规现象的发生，为绿化管理等项工作提供有力保障。四是加强行政后勤管理工作。要强化服务意识，努力实现优质服务、主动服务和多元型服务。要切实抓好安全管理，层层落实责任制，抓好文书、档案、信息宣传及各项管理规章建设。
一是合理完善特区内公共绿地、生产绿地的规划。组织实施特区内公共绿地、生产绿地的规划、建设工作；参与新规划区内新建公共绿地景观设计和公共绿地改造更新项目设计方案的审核等；对全市主次干道绿化带进行统一规划设计，对城市生态部分植被进行定性和定量的科学分析和规划，形成环城绿地和区域绿地系统规划设计理念，指导实际工作，工作计划《绿化工作计划》。二是进一步落实特区内外城市管理一体化的工作思路，逐步将特区内的管理模式、执行的建设和管理相关标准推向全市。一是加强对城市园林法规建设方面的理论探讨和实践，根据城市绿化的相关内容构建出符合自身发展的园林法规体系，尽快制订出台《深圳市绿化条例》。二是尽快统一市政绿化工程质量和标准，在原有绿化施工、管养规范的基础上，制定约束绿化工程标准的指导意见，并对特殊景观树木在规格等方面做一定限制。
三是进一步规范工作机制，以法律和政策为执法依据，加强沟通协调，建立法律文书、执法程序、强制措施等方面的信息交流和备案制度。四是加强绿化执法工作，组织绿化执法人员业务培训，不断提高执法人员业务水平。
一是继续大力推进市花簕杜鹃的种植。在***绿地、边坡、铁路沿线、公路沿线、阳台、部分有花槽的桥梁种植或摆放簕杜鹃。同时，为实现四季开花的景观效果，要引进一些易开花、花期长、花色鲜艳的簕杜鹃品种进行推广种植。二是做好2011年春季植树工作。及早做好春季植树规划设计和招投标工作，完成春季植树任务。同时发动社会各界、企业、团体和广大市民参与城市绿化美化工作，积极捐种、认种城市绿化树木。全市植树500万株。三是做好绿地改造工作，进一步优化全市主次干道绿地植物群落。特区内主要做好深南大道、沙河西路、龙珠大道、北环大道、梅林关口、南头关口、皇岗口岸等绿地的改造工作，监督指导特区外加快107国道、宝安大道和深惠公路等特区外主要干道道路绿化改造进程；积极推进广深铁路和高速公路沿线绿地等绿地恢复和改造步伐。四是消灭建成区主干道黄土***露现象。对主干道绿化进行梳理和整治，特别是对城市道路、公路红线至建筑物之间影响观瞻的部分、“三不管”地段、黄土***露地段进行整治，提高道路绿化整体水平。每年完成黄土***露绿化整治100万平方米。五是完成2011年度重点路段摆（种）花投标工作，主要安排于小平画像、市府一办、深圳会堂等地共摆花约280万盆。六是完成2011年大运会鲜花布置纲要的编制任务。七是做好2011年度特区内古树名木的日常维护管理，包括定期巡查、防除白蚁、修剪、防风加固、复壮等，并建立古树名木的电子档案，提高管理水平和效率。
前言：随着中国公路建设投入的不断加大，公路建设对自然环境的破坏问题越来越突出，与此同时，人们对保护环境的意识也在不断加强，因此，高速公路景观设计越来越受到欢迎和重视，这是社会经济发展的必然结果，是人们日益重视环境品质的直接体现。可以看出，在未来高速公路建设中应用景观设计的手段来提升高速公路的品位及生态环境将是必然的趋势。
在部颁的《公路工程技术标准》、《公路养护技术规范》、《公路路基设计规范》、《公路路基施工技术规范》及《公路环保设计规范标准》中均对绿化提出了相应的要求，但是这些规范或标准只是对大的原则、验收标准做了一些规定，并没有专门针对公路景观绿化设计的具体规范和标准。由于公路绿化设计标准与规范的缺乏，导致目前设计中多采用城市园林绿化设计的一些规定，公路绿化设计文件往往脱离公路行业的实际情况，施工与养护成本大大增加。2006年1月，《公路绿化术语》（JT/T644-2005）和《公路绿化设计制图》（JT/T647-2005），2007年9月《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》等三项交通行业标准正式实施，为今后公路绿化设计提供指导方向。
公路绿化与城市园林绿化有较大差别，突出表现在绿化立地条件、后期养护、绿化功能等方面。
公路绿化场地的立地条件完全不同于城市园林绿化，公路是一种线性工程，这一特点决定了公路绿化场地以线性带状为主，同时兼有片状区域如互通立交区、沿线设施区绿地。公路路基填料往往决定了绿化场地的立地条件，尤其是在平原地区和盐碱地区，由于路基填料的缺乏，往往采用粉煤灰、盐滞土等作为路基填料，这些填料的包边处理材料往往是生石灰等掺合剂，其碱性极强，普通植物种类无法正常生长发育。
城市园林绿化的养护强度与程度远高于公路绿化。粗放式的养护管理方式，必然要求公路绿化植物种类耐旱、耐瘠薄，而且公路沿线绿化用水一般较为缺乏，加之高速公路为全封闭、全立交的特点，养护作业的难度相当大，在公路绿化设计中应充分考虑这一点。
公路绿化的功能是为行车服务的，这与城市园林绿化以美为主的功能是不同的。因此，公路绿化的功能首先是保证行车安全，在确保绿化成活的基础上才强调美，也就是说，绿化的功能是第一位的。
公路生态设计的理念相对落后，很多还停留在“为绿化而绿化”的绿化理念上，往往照搬园林绿化的模式，一味强调覆盖度或者绿期等指标，忽视生态系统和植物的自然规律。
由于有高强度的人工养护，城市园林绿化的效果可在一定时间内长期保持并展示其绿化之美。而公路绿化的养护相当的粗放，要维持城市园林绿化式的生态系统必然要付出很大的代价。
由于方方面面的原因，公路绿化设计中设计者往往只考虑短期效果，采用单一树种或草种形成大色块的设计效果，导致退化严重，后期成本增加。由于短期能够发挥绿化效应，草坪草近年来在公路绿化中得到了广泛应用，但由于其退化速度较快，一般仅能维持3～5年米乐·M6，绿化的长期效果无法保证。而且每年公路养护部门需要投入大量的人力、物力开展草坪草的施肥、浇水以及修剪作业，耗费了大量的养护资金。
目前，各种各样的绿化新技术、新工艺层出不不穷，部分设计人员不注意对先进施工工艺的跟踪，导致设计落后于现有技术水平。部分设计人员不考虑公路的地域独特性与绿化场地的立地条件，盲目追求新潮，设计过于花哨，导致设计无法正常实施。
设计文件中往往都会提到利用乡土植物，但是没经过详细调查，本地哪些是可以得到的乡土树种，且已有过成功经验的，导致施工过程中产生变更，为管理带来麻烦。在公路绿化设计中，乡土植物种类应该是首选物种，因为相对外来物种而言，其适应当地气候条件的能力远强于外来种，而且采用乡土物种进行公路绿化，在景观上能够与周围环境协调一致，不会给人以“突兀”的感觉。
以往的设计大都采用将路段分为几个段落，每个段落采用不同的模式，没能够达到因地制宜的开展设计，景色单调。而随着公路工程技术的发展，公路主体工程的设计理念正在发生根本性的转变。如平原地区，原有的高路基公路已逐步转向路基高度有所变化、甚至地路基高速公路。而有些公路绿化设计人员忽视了主体工程的这些变化，仍然采用传统的一张图代表几十公里绿化模式的方式，导致公路绿化不能较好地与主体工程的变化相协调。
高速公路景观设计与园林景观设计最大的区别在于，高速公路景观是随季节和时间变化的，是有生命的，是处在不断地生长、运动、变化之中的。因此，作为设计师必须认真研究时间性和时效性因素，注重景观随时间变化的效果，以塑造随时间延续而可以更新的、稳定的景观。所谓“地域性”景观，就是指一个地区自然景观与历史文脉的总和，包括它的气候条件、地形地貌、水文地质、动植物资源以及历史、文化资源和人们的各种活动、行为方式等等。我们所看到的景物或景观类型，都不是孤立存在的，都是与其周围区域的发展演变相联系的。景观设计应针对大到一个区域、小到场地周围的景观类型和人文条件，营建具有当地特色的景观类型和满足当地人们活动需求的空间场所。
现在相当的一部分设计文件中天天把“生态”挂在嘴边，呼喊各种“生态”口号，而把生态理念落实在一些具体的设计方法上却并没有体现出来。不能把生态理念简单地理解为大量种树、提高绿量。此外，生态学原理要求我们尊重自然，以自然为师，研究自然的演变规律；要顺应自然，减少盲目的人工改造环境，减低园林景观的养护管理成本；要根据区域的自然环境特点，营建园林景观类型，避免对原有环境的彻底破坏；要尊重场地中的其他生物的需求；要保护和利用好自然资源，减少能源消耗等等。
2.1呼吁相关部门制定出符合高速公路景观绿化特点的标准规范，做到高速公路的景观绿化设计有标准规范可依。
2.2强化设计理念，借鉴国内外其他路取得的成功经验，注重对国内外先进公路绿化设计理念的学习和应用，将先进的设计理念应用在公路绿化设计中，创造精品工程，为主体工程服务。
2.3以生态学理论为指导，设计中重视植物群落的构成，设计出多树种、多层次的植物景观，考虑植物自身的属性，利用其特性造景（如观花、观果、季相变化等）。
2.4详细调查本区域植物资源，综合考虑确定适合在本条路上应用的植物。在开展绿化设计前，组织设计人员到公路沿线地区进行绿化用植物资源的调研，重点对区域内现有高速公路绿化现状及效果，区域大型苗圃苗木种类、价格及可供应量，在此基础上对各植物的生物学及生态学习性进行分析，结合本公路绿化场地的立地条件及周围的环境现状分析结果，综合考虑确定本高速公路上拟应用的植物种类及群落组合方式。
2.5通过施工工艺的经济技术分析，针对现场实际条件，合理选择施工工艺。充分分析绿化场地及工程实践，对各种施工工艺进行技术经济论证，在用简单工艺、造价低的绿化方式能够满足绿化要求的，应优先采用。同时，为体现技术和设计创新，可选择重点部位开展新绿化工艺的实验设计。
对主体工程设计进行充分的研究，发现主体工程的亮点，在绿化设计中突出这些亮点。对绿化场地的立地条件及周围环境进行充分的踏勘，因地制宜，以粗放式设计为主，粗重有细。注重对重点路段的识别和沿线地区景观、人文背景的提取，在绿化设计中对重点路段及部位进行重点设计，在绿化中体现沿线地区人文特点，使公路绿化与主体工程和周围景观较好地相融。
随着城市化进程的不断加快，园林绿化已经成为城市文明的重要标志，它的发展状况关系着城市居民的生活质量，体现着社会的文明程度。从我国城市园林绿化工程的现状来看，城市园林绿化发展水平不断得到提高，但还存在许多问题，使得园林绿化发展速度虽快，但效果并不理想。因
1、净化空气。氧气是人类生存所必需的物质，而人类在呼吸过程中却又排出大量的二氧化碳，植物与人类正好相反，它通过光合作用吸收二氧化碳而放出氧气，使空气中的二氧化碳和氧气的比例平衡，保持空气新鲜。
2、减弱噪音。据资料表明，植物可以防治噪音，尤其是林带植物，因为树木有散射波的作用，枝叶表面的毛孔能把噪音吸收掉，枝叶摇动也可减低声波。据测定，40 米宽的林带可以减低噪音10~15 分贝。在公路两旁种植一些乔、灌木，可以在相当大的程度减低噪声。
3、吸收有毒气体。工业生产过程中会附带产生许多有毒气体，使城市空气中含朋许多有毒物质。但有许多植物的叶片可以将其吸收解毒或富集于体内而达到净化的作用。大部分植物都能吸收氟，如在大气污染严重的地区山茶1 公斤干叶能吸氟1~2 克而不受害，香樟吸氟2000 毫克，桑树吸氟量为无污染区的14 倍。
4、阻滞尘埃，杀死致病的细菌。由于树木枝叶比较茂盛，可以减低风速，达到减尘的作用；另一方面由于树叶表面不平，有绒毛，可以吸附空气中的尘埃。而草地的茎叶不仅具有吸附尘土的作用，还能固定地面的尘土，防止尘土飞扬。减少了灰尘，就减小了粘附其上的细菌。并且植物能分泌大量的杀菌素，可杀死病原菌，减少其传播途径，保护人类健康。
5、调节改善城市的小气候。树木、花草具有吸热、遮阴和蒸滕水分的作用，能够调节气温、湿度，吸收太阳辐射热、提高空气湿度等。
长期以来, 园林绿化企业被戏称为“城市农民”,忽视经营管理,更不重视施工现场管理,因而企业管理较为落后,施工时的直接的表现为: 在进行城市园林绿化施工时, 通常没有制定较具有操作性的施工组织计划。
目前, 大规格苗木在市场上供不应求,大中型新优园林植物苗更是抢手, 但设计用苗规格要求严格,价格昂贵。为此,施工单位降低苗木规格, 避重就轻, 不规范施工,减少大规格苗木的数量,破坏设计景观的立体感和稠密度, 城市园林绿化的景观设计的质量受到影响。
园林绿化工程不同于建筑工程, 其严谨性、技术性不是很强, 这让许多人误认为绿化施工不过是种种树,铺铺草而已,缺少对新优园林植物的生长习性、栽培技术和立地条件了解, 使苗木死亡甚多。二是加上建设行业认为园林绿化工程利润可观、风险不大, 至使许多素质不高的个体队伍纷纷涌人绿化施工行业, 于是出现了“挂靠”现象;其结果是,一旦中标,付给出面招投标单位一定比例的管理费用, 便由他们自行组织管理施工。工程开工后, 现场管理“五大员”迟迟不到位,有的甚至连施工的基本规范、基本程序、基本资料都不清楚。殊不知:“ 三分设计,七分施工”,一个良好的景观工程需要设计者与施工者共同完成,一个有创意的设计,更需要精良的施工, 否则原有艺术效果和园林美感受到影响, 施工成果远离了城市园林绿化景观的初衷。
目前,由于专门的绿化监理公司少,加上绿化工程多附属于其他建设项目中,所以造成绿化施工监理多由建筑工程施工监理兼任, 加之《城市绿化工程施工及验收规范》中,带“必须”的强制性条款很少,往往出现:土壤好不好,能栽就行;树坑不要大,栽下就行;基肥施不施,不死就行。只重视最后的景观效果,对土壤、基肥、树坑规格等不是很强调,至使一些树木生长不良,增加了后期维护管理的难度。
部分业主认为园林绿化工程不会出大乱子,大不了死几棵树,把投资控制到不合理的程度, 主张谁的标低谁中标。这无意中迎合了社会上一段时间所刮的“ 投低标”风,给工程质量监管留下了严重隐患,更使管理处于一种两难境地。还有的是,如园林绿化工程量小、分散米乐·M6、战线长,往往使工程管理顾此失彼, 容易使一些素质较低的施工单位乘虚而入,钻空子,做手脚,极难全面控制工程质量。
园林绿化工程应该参照建筑施工，建立起一套完整的施工标准，不但要按《园林绿化工程施工规划施工》、《园林绿化工程施工质量检验评定标准》验收，还要求施工前有完整施工图和技术交底，编制出详细的施工组织设计，做好充足的施工准备(包括人、工具、设备、环境等)，按要求做好“三格制”，施工中认真填写有关资料表格，竣工后有整套竣工资料，否则不验收
要想正确地执行园林绿化相关规范标准，建设一个优秀的园林工程，必须是一支生产技术素质良好、管理过硬的队伍。因此在进行园林绿化工程时，除以项目经理的管理目标和职责为中心外，还应配备合格的管理技术人员，要求施工操作人员必须持证上岗，做好操作人员的培训，强化全体人员的质量意识，严格施工各项管理制度。同时，对不合要求的施工人员和以往工程质量信誉不好的施工队伍应拒绝。
一个好的园林绿化工程，必然是通过精心设计的，一个良好的设计方案和一整套完整的设计图纸是高质量园林绿化工程的前提和基础。在做园林绿化设计方案审查和设计资料审查时应注意以下几方面：
(1)设计应该完全按各类绿地设计标准进行，满足绿地率、覆盖率、绿量等各项指标。
